我有一艘大军舰(一艘的艘该怎么写)
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2024-03-26
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1. 我有一艘大军舰,一艘的艘该怎么写?
“一艘”是指一个船只或者船艇,通常用于描述单个、独立的船只。在写作中,正确地使用“一艘”的写法可以提高文章的准确性和语言的规范性。
例如,在描述海上事故时,正确地使用“一艘”可以使文章更加清晰明了,准确传递信息。同时,也要注意语境和语气的使用,避免使用不当的词汇和表达方式,造成不良影响。因此,在写作中,我们应该认真对待“一艘”的使用,力求准确、规范、文雅。
2. 舰船上的小艇都是如何上下舰船的?
各种舟艇是大型舰船不可或缺的设备,承担着维护、交通、搜救、逃生等许多功能,它们通常被固定再船身上,或者收容进格纳库中。
在需要的时候,小艇们会藉由船身上的吊装设备或船坞设备来下放至海中。有些橡皮艇雷的救生小筏子,还带有自充气系统,又不怕摔,可以直接丢进海中。
比如大和号战列舰,它带有17米鱼雷艇一艘,15米交通艇一艘,11米摩托艇1艘,12米交通艇4艘,然后还也8米小汽艇、9米、6米的划子,总共有10艘小艇。
大和号为了避免海战时的炮火摧毁甲板上的逃生艇,以及自身主炮开炮时将小艇掀飞,将小艇大都塞进了两侧的格纳库中安置。(后来格纳库住了高炮兵,大部分小艇被取消或扔甲板固定了)
这些侧舷格纳库的小艇平时被钢门保护,需要用时会通过顶部的吊运滑轨送出去,然后用滑轮放进海里。上舰时遵循同样的反步骤,水手用钢缆将小艇固定好,然后吊机负责把船拉上去。
许多舰船都设置有专门提供小艇收放的吊架,以供方便的使用这些小艇,它们的规格有大有小,有手动人拉的,也有电控自动化的。
比如上图的Bulkeley号导弹驱逐舰(DDG84)上的水兵们正在吊起一艘刚性硬壳充气船,这是一艘伯克级的宙斯盾驱逐舰,隶属于第五舰队,是杜鲁门号航母打击群的一部分。美军会频繁使用这种刚性硬壳充气船作为舰队间交通、水上作业乃至作战的工具。
下舰时一般会先吊运好小艇,将之放在水中,然后乘员由绳网爬上去。
操作员一般会在船底贴水前上船,或一开始就随船下放,他将预先打开发动机,让螺旋桨空转,确保船只一下水就处于可控状态。
上舰时是反过来的,小艇需要维持与军舰的对等速度,以避免被军舰拖后或碾压,然后军舰上会投来固定索,它将会系住船头,以确保不会意外“脱钩”及吊起时保持位置和稳定。
换个角度看看,有时候它还显得挺惊险的。
拉起小艇的是船体正中重心位置的钢索,此处被挂钩后即可完成吊运,但艇员仍然需要通过多根绳索控制船身整体稳定,以及确保自身不会因为突发状况掉下去。
吊运方式根据船型也分很多种,总之在大浪摇摆的情况下,它能保持艇身尽可能小的摇晃和受气流影响。
当吊臂将小艇整个拉上来后,乘员便可以在齐帮的时候下船了。
当然,上舰也会有“爬梯子”的时候,得顺着长长的绳梯或绳网爬上去,这种情况往往会发生在作战部队身上,人员太多会太重,还影响重心。
伯克级的小艇放在右舷的中后段凹进处,这里有台吊臂,两侧就是小艇的安放处,可以很方便的进行吊运。
航母则将小艇存放在船身的一些升降机或船舷开口处,能释放小艇的位置多的很。
需要使用的时候,航母甚至可以动用大型吊臂,将之从升降机处进行提降,只是这个高度有点吓人。
军舰还有种滑轨释放小艇的方式,不过比较少见,目前多以吊臂吊运的方式为主。毕竟一个吊臂除了可以吊船,还拥有很多起重相关的功能。
航母和两栖攻击舰这方面就宽裕多了,拥有成堆的运输舟艇,就是个大型船库。
两栖攻击舰和船坞登陆舰可以直接打开尾部的通海船坞,在其中安稳的释放舟艇和两栖车辆,与码头没什么区别。
3. 为什么军舰不用自身动力进出港?
我是一名远洋海员,每次靠港的时候都会需要拖轮的协作。军舰也是一样,不管是进港还是离港,肯定需要拖轮帮助。所谓的拖轮就类似于我们陆地上的“推土机”一样,只不过推土机推的是土,拖轮拖的是船。它的作用就是专门协作各种船舶进出港使用的。
很多人也许会好奇,为什么军舰不用自己的动力进出港呢?拖轮那么小,军舰那么大怎么拖得动呢?下面我就给大家科普一下。
第一:军舰和商船一样,他们的动力系统都是螺旋桨,并且螺旋桨都在船尾。军舰其实可以依靠自己的动力进出港,除非港池很大,附近没有其他船舶和障碍物。因为只有螺旋桨转起来之后,军舰向前推进一定的距离后,才会慢慢的转向开出港池。但是用拖轮就不一样了,两条拖轮分别在军舰的船头和船尾,用拖轮中蔓延出来缆绳直接戴在军舰上,两条拖轮在水里直接横向拉,就能直接把军舰拉出泊位。然后军舰发动螺旋桨,直接就开出去了。军舰靠港也是一样的道理,由于在水里用自身的动力不能很好的控制速度,很容易撞坏码头,但是用拖轮拉着,控制好速度,等军舰慢慢的贴上码头,码头工人用缆绳把军舰稳定住,拖轮再离开就相对比较安全了。
第二:拖轮一般都比较小,但是马力却是非常大的,一般情况下,我国的拖轮马力也就是4000匹左右。军舰靠港仅仅靠一艘拖轮是不行的,一般情况下就需要两艘,船尾船头各一艘。但是如果是航母或者是其他重载商船就根据需求索要航母了。一般情况下会需要三艘或者四艘拖轮协助进出港。在协助过程中,他们一般都是用对讲机进行联系,所有的拖轮调到和军舰一样的频道。听从军舰上人员的指挥,进行工作。当然拖轮协助干活也是需要收费的,我国的拖轮不按照时间计费,按照干活的性质计费,每一条拖轮协助进港需要8000元,协助出港也需要8000元。即便是军舰航母也是需要付费的。
第三:目前所有的船舶中只有豪华游轮进出港不需要拖轮协助。是因为豪华游轮的动力系统不仅仅只有船尾的螺旋桨,在邮轮的船头,船身等部位也会安装侧推装置。所谓的侧推也就是螺旋桨,就是邮轮船身一周好多个部位都会有螺旋桨。比如邮轮想要离港,船头必须要先出去,只需要打开船头的侧推,等船头离开港口之后,船尾的螺旋桨转起来,整条船就离港完毕了。豪华游轮不用拖轮还有一个原因就是怕弄坏船漆。我们都知道豪华游轮就是供旅游享受乘坐的,船身的油漆特别的光鲜亮丽甚至还会有画。如果用拖轮协助,拖轮靠近邮轮的时候,肯定会有摩擦,进而把邮轮船壳外面的油漆和壁画弄坏,影响美观。所以邮轮还不需要拖轮协助的。
不管是大船小船,在进出港的时候,都要用拖轮协助一下。就比如我们在长江里面遇见的江船。他们进出港有时候也需要拖轮。只不过他们的拖轮都是自己带的。有心的朋友可以发现,很多江船的船尾都会挂一条小船,其实这个小船就类似于我们所说的拖轮,恶劣天气下,江船满载。靠离港或者移动泊位的时候都会把带的小船放下来,帮忙顶一下船头或者船尾,达到快速有舵效的目的。其实江船上带的小船不仅仅有拖轮的作用,平常他们上陆地买菜也会驾驶,紧急情况下逃生也会用到。可谓是作用很大!
不管是军舰、航母还是商船。他们在水里面航行,和陆地上的车还是有很大区别的。陆地上的车一动方向盘,很快就能改变方向了。但是船舶不一样,在水里航行,即便是动了方向,打成了满舵。船头也不能立马就转向,它要经过很长一段时间,滑行很长一段距离才会慢慢的开始转向。并且对于轮船来说“速度越慢,舵效越差”!靠离港的时候速度肯定很慢,基本上也就失去了舵效。所以要使用拖轮把控大船的航向和速度进行协助靠港。另外在水里也会受到水流和风向的影响,没有拖轮的情况下,很多大型军舰基本上是不能独立完成靠港任务的!
有没有人有一种好奇的想法,拖轮也是船,为什么在水里面的行动会那么敏捷呢?拖轮本身靠港的时候还需要协助吗?
其实我曾经也有这种想法,直到我遇到我的同学。我同学和我一个学校毕业,目前在上海的拖轮上工作。他告诉我,拖轮和商船、航母、军舰等大型船舶还是有一定区别的。拖轮都是双车双舵,最重要的是拖轮的螺旋桨可以360度旋转。一般的军舰和商船上,整个螺旋桨完全固定住的。船舶想要前进就螺旋桨的叶子正转,想要后退,就螺旋桨叶子反转。从正转到反转肯定还需要一定的时间,所以显得比较笨重。但是拖轮就不一样了,拖轮螺旋桨的叶子都是正转,只所以可以前进或者后果,是因为整个拖轮螺旋桨装置是可以360度旋转的。这操作起来就比较快了,也显得拖轮比较敏捷。即便是靠港离港,自己也完全可以做到。
拖轮也是船舶,上面的人员配备和大船是一样的,只不过大家轮流上班而已。上船或者军舰水手都需要操舵,也就是把控方向。但是在拖轮上操舵的是驾驶台,水手负责带缆绳和瞭望。有没有觉得海员这个职业也很好玩呢?你们对于船舶相关的知识还有哪些疑问呢?欢迎下方留言,我们一起探讨!
4. 军舰导弹打完了怎么办?
淘金客说:好问题!很多海军舰队在初期规划时就考虑过弹药的海上重新装填,美舰队中专门有综合补给舰或者叫战斗支援舰。所谓“综合”是指除了装燃油以外,这艘舰还要装载弹药、食品、备件等等。综合补给舰在敌方的打击序列中,排名和航母一样甚至更高!不过,现在对海上补给导弹没有以前那么重视了。
远洋持续作战的重要保障综合补给舰是舰队远洋作战的核心保障。与通常的认识不一样的是,一支舰队即使打沉了航母,剩余的战舰仍然有相当的战斗力。而综合补给舰一旦受损,整支舰队存在的时间就可以以天来计算啦!——打退敌人往往比打垮敌人更重要!所以舰队进入危险区域时往往会加速,让综合补给舰留在相对安全的区域——通常是敌方飞机的航程之外。
以美国的“萨克拉门托”级综合补给舰为例,它除了能带177000桶燃油以外,还能装载2150吨弹药。而重量比较重的“战斧”导弹也就1.6吨左右,这意味着一艘舰能带数千枚各种导弹!好多好多小钱钱……导弹的补给方式和横向补给燃油不同,一般采用纵向补给,或者直升机垂直吊运。
军舰接受补给注意,以“伯克”级驱逐舰为例,前甲板那个白色方框,就是在垂直补给时用来接收直升机吊运过来的货物的标志框,如上图。收到货物以后,就要启动MK41垂直发射系统中的起重机来装填导弹,这个起重机通常折叠起来,占了3个坑位。这也是“伯克”级为什么前32坑、后64坑,加起来坑位却只有90的原因——前、后各1座起重机占去了6个坑位。其他国家的垂发与此类似。
如今的发展这是上世纪90年代到千禧年的情况,如今的海上补给弹药是什么情况叫?答案可能让人有点意外——基本不再考虑海上补给弹药了!这首先是因为前苏联解体以后,把一艘舰弹药耗光的高强度海战发生的机率非常小了。其次,MK41的起重机在实际上发现很不好用,尤其是海浪很大的高海况下,把导弹这么竖起来往坑里插是个很危险的活!如下图还是港口吊装,你能想象在几米浪高的海上把这玩意儿竖起来插下去有多麻烦了吧。
所以新造的“伯克”级,都取消了折叠起重机,留出位置多装6发导弹更实用,备弹数也因此变成了96坑。
5. 军舰的吨位和货轮的吨位都用吃水量表示?
货轮的材料密度低,所以浮力大,浮力大载货不少,比起军舰要小些。军舰不同,是用来作战的装备,舰体布满厚厚的装甲,密度高,只有增大体积的方式来增加浮力。现在说的同吨位,货轮的吨位是满载排水量,轻载排水量则要比军舰标准排水量小得多。这么说,不知回答是否满意。我们来讲讲阿基米德,他在浴盆洗澡时,终于发现了王冠的秘密。造假的王冠密度不同,体积一定有差别,就像不同体重的人,坐在澡盆里,可以排出多少水,那是不一样的。由此他也得出了浮力公式,同等体积的木块与铁块,浮力也会不一样,要想增大浮力,铁块只能增大体积。现在可明白了吗?
铁达尼克号沉没1912年英国的一艘豪华邮轮,宣称为最豪华,最安全,处女航即沉没,最豪华是真的,最安全倒不一定。给世上带来豪华与安全间的沉痛教训。空间大才舒适,而就会减少隔舱。“铁达尼克”设有前后8个隔舱,任何3个进水不会沉,然而撞上冰山的侧壁恰恰没有隔舱,就没有办法阻止冰冷的海水。4.7万吨的巨轮就这样沉没,造成1700多人丧生。邮轮发展到今天,随着材料和动力的提高,船被造得越来越大,20万吨也挡不住了呢,船大各种设施齐全,带来无比享受,所以现在的船才是最豪华,最安全了呢。为了增加安全性,宁可使其密度大一些,因为增加船体体积几乎不受限制。
与时俱进的军舰过去军舰,为了提高机动性,长宽比尽可能做得大一些,长宽比一般都在7以上,潜艇由于在水下航行,阻力就更大,8和9都不算鲜见。现在不同,随着动力技术的不断提高,似乎不怕增加阻力,长宽比正在减小。长宽比的减小,增加了稳定性能,便于武器操控。所以现在漂亮军舰的标准,外飘越来越大,以肥为美。
6. 为什么有的船上有政委职位?
作为一名远洋船员,船上还有一个权利特别大,平常不用值班的职位,那就是船舶政委。在之前政委是不会开船的,但是现在的船舶政委也有一定的驾驶能力。换一句简单的话来说,现在的政委一般都是品德高尚的船长转型不开船了,所以在船上担任了政委的角色。船舶作为一个移动的小城市,我们经常把政委和船长的关系,比作一个家庭的父母。也就是船长是一条船的爸爸,政委则是一条船的妈妈,他们两个人共同保证整条船的安全航行。所以政委在船上的地位是非常高的,并且一定要具有足够的情商和智商。
目前我国船舶上面仍然保留着政委的职位,只不过一般出现在国企的船舶上。对于一些私人企业,比如福建的船东在船上也会安排一个跟船人,我们不叫他政委,而是船东代表,但是他在船上的作用和政委基本一样。至于船舶政委的工资,就拿远洋船舶上来说吧,政委和船长的级别是一样的,自然不管是工资薪酬还是房间的生活设施都和船长享受一样的待遇。目前远洋政委的工资一般在每个月五万元人民币左右,整体收入是略低于船长的,毕竟船长有一个自引自靠的补助费用。其实船上有政委对于我们船员来说是不太开心的,毕竟对我们的监督更加严格了,甚至船长都不喜欢有政委,本来船长在船上可以“一手遮天”呢!来了一个政委把船长的权利分走了一部分,自然船长也不是太喜欢政委。
在九十年代,基本上每条船都有政委。因为政委的存在,船上的工作环境自然也就积极健康了很多。那么政委在船上主要负责什么呢?下面我就根据自己的经历给大家科普一下。首先:船员上船之后,不管是生活还是工作都在船上这个相对封闭的空间内,并且船舶经常航行在大洋深处,基本无法与外界交流,外界的监督机关也管理不到船员。所以政委在船上的工作就是管理船员的生活方面,政委的工作可以涉及到每一个船员的衣食住行!我们都知道船员在船上是不用花钱的,任何东西都是集体发放的,这就是政委的工作。最为重要的就是伙食方面,我们船上吃饭基本上都是自助餐的模式,因为不花钱,很多船员恶意盛饭造成了极大的浪费。有了政委之后,船员吃饭的时候,他在旁边监督,赏罚分明,自然也没有人去浪费了。包括洗衣粉,洗手液,垃圾袋等生活用品,在政委的监督下,真的能节省很大一部分。另外船员都是男性,男性不太注意个人卫生,我们大家都知道。但是如果在船上不注意卫生,一旦滋生了细菌,全船人员在深海里面生病,后果将会是致命的。所以政委每天专门去检查每一个船员房间的卫生,保证大家的生活安全。
其次:船长负责船舶的航行安全,政委则负责船员的生活安全。每次靠港之前,政委还有一项特别重要的工作,那就是给全体船员开会。因为船舶靠港之后,船员就有可能下地购物,接触到外国人。所以政委要给大家讲一下,我们所在的这个国家的风土人情,这个地方忌讳做的事,交通规则,以及法律法规!另外如果下地途中遇到危险应该怎么样去呼救。如果自己的权利受到侵犯,应该如何去维权等,政委都会特别详细的给我们讲一遍。如果去一些比较乱的国家和地区,政委会主动和当地的海事劳工组织协调,让他们帮忙保护我们海员的安全。等船舶完货之后准备开航的时候,政委还有一个很重要的任务,那就是带着两名水手在全船的各个角落巡逻,看一看有没有违禁品,有没有别有用心的人员藏在我们船上准备搭乘“顺风车”偷渡。除此之外负责任的政委还会检查船员下地采购的商品,看看有没有采购违禁品。比如管制刀具,特别是药物之类的。如果有船员心理突然出现问题,在饭菜里面放进药物,深海里面所有船员基本上可以全军覆没。
最后:有一项权威的调查,船员跑船超过五年,患有抑郁症的几率可以达到百分之八十以上。所以政委还充当心理医生的作用,每天晚上政委总会随机的找船员聊天,记录并且观察每一个船员的心理情况,包括船长,老轨,大副也在政委的观察之内。船员在船上没有信号,无法与外界交流,在船上这个封闭的空间时间长了,船员们很容易烦躁,再加上平常没有人交流,进而产生心理问题。其实每一个船上都会有一间心理咨询室,这就是政委的办公室,如果有船员真的有心事,政委可以陪他去心理咨询室里面开导,并且里面还会有拳击手套,沙袋等发泄工具。最为重要的是,有些船员长时间的跑船,没有时间照顾家庭,导致了夫妻感情出现危机,甚至离婚。在船上工作期间总是心不在焉,存在很大的安全隐患。这个时候政委的工作也必须要跟进,对其进行疏通开导。所以在船上政委还是非常忙的,凡是关于船员生活方面的问题,都可以找政委去解决。当然如果你的业务能力不会,只能去找船长了,因为有些航海的知识政委也不是太懂。
船舶在深海航行的时候,船员之间如果发生矛盾,出现打架斗殴的情况,船长一个人的力量是很难控制住场面的,在这种情况下,才有了政委这个职位。其实政委在船还是非常有必要的,为什么会这样说呢?第一:我国的船员都是男性,基本上很少有女性,这一点大家都知道。也许因为“同性相斥”,在深海里面没有法治部门,船员之间一旦有矛盾,很容易发生打架的恶劣事件,甚至发生群体性的恶性事件。有些人一听说船员这个职位,经常会说“在船上被扔进海里都不知道”,现实中有可能出现这种情况下。但是有了政委的存在,把事故消灭在萌芽之中,对于整条船的安全是非常有利的。之所以说政委的情商和智商都比较高,主要就是因为他特别擅长给别人做思想工作,一旦发现两名船员之间有矛盾,他们分别找两个人谈话,把两个人的思想说开了,两个人相互原谅和好了,自然也不会有后面的恶性事件了。如果发现个别人性格很暴躁,到处惹事,实在是调解不好,政委最常用的方法就是先哄着他,不要让他激动,等到船舶靠港之后,再把他赶下船,这样危险也能排除掉。
第二:船上的生活是非常无聊的,特别是晚上下班后,这些不值班的船员总是想找点事做一做!比如几个人在一块喝点酒,比如几个人在一起打打牌!曾经有船员在船八个月的时间,赚了十几万块钱,快下船的时候,和其他船员在船上打牌赌博,把辛辛苦苦赚来的工资全部输掉了,精神极度崩溃,然后跳海自尽了。在船上打牌喝酒虽然一直是明文禁止的事情,但是船舶那么大,船长又要保证船舶的正常航行,没有太多的时间去管理船员的生活问题,也总是会有船员会偷偷的找一个空房间打牌,这就是一定的安全隐患。船上有了政委之后,他不用值班,每天都时刻监督着每一个船员的一举一动,不让他们有机会在一块打牌。另外还经常给大家科普打牌喝酒的危害,时间长了,这些大道理大家都深入人心,开开心心的上船工作,平平安安的带着工资回家。这就是政委在船的必要性。
第三:船员的生活作风问题截止到目前为止还是一个很大的问题。每个人都有一定的生理需求,特别是船员长时间的不回家,长时间的见不到异性。一旦船舶靠港后很容易控制不住自己的欲望,做一些放纵的事情。特别是在越南,印尼这些相对落后的地方。对于我们远洋船员来说,船舶去的地方比较多,见到的外国人比较乱,在世界很多地方各自传染病还是普遍存在的。如果有些船员下船胡来,这不仅是对自己不负责,更是对自己妻子的不负责。所以有政委的船舶对船员的生活作风问题管理还是比较严格的。在船上对待这种问题,政委也很为难,如果坚决制止显得不近人情,并且很多地方这种行为都是合法的。所以每次靠港之前,政委会主动给大家科普安全常识问题,甚至还会让二副给大家在公共区域内放一些免费的橡胶套,我相信大家应该都懂。所以有了政委的存在,海员的安全甚至海嫂的安全也有了更大的保障。这就是船舶政委存在的必要性!
按照常规的思路,船长和政委作为船舶上的两大领导,关系应该挺不错的。但是现实中政委和船长的关系都不是太好。下面我就给大家科普一下为什么会这样?首先:权利问题。本来船长是一条船上的最高领导。在船期间我行我素,但是来了政委之后,权利被分割了,并且对于某些问题上,政委甚至还要管理船长,这让船长内心极度不舒服。另外同样作为船上的最高领导,难免会有一些工作的重合处,导致谁也不服谁。船长埋怨政委不懂航海,政委埋怨船长不会管理。政委在船本来是一件好事,有时候甚至会演变成,船长带领一波人,政委带领一波人,形成了两波对抗的力量。
其次:利益问题。跑船都是为了赚钱养家,包括船长政委跑船都是为了赚钱。如果船上没有政委,不管是其他船员的升职加薪,还是船上偷卖石油,最后的利益分成都是由船长一个人说了算。进而船长也能大赚一笔。如果有了政委,他也有权利决定船员们的升职加薪问题,甚至有些船员升职会给政委送礼,在船长不知情的情况下,这名船员升职成功了。这对于船长来说内心肯定不舒服,毕竟利益受到了侵犯。另外有政委在船,船长做什么事都要找政委商量一下,特别是卖油方面,利益肯定要分为政委一部分。利益少了,自然关系就不好了!
最后:其实公司里面也不希望船长和政委的关系处的太好。一条船上只有政委和船长两个人可以直接和公司接触。船舶在茫茫大海里航行,无法受到公司的直接管理,所以政委也算是一个监督船长的角色跟船,就是怕船长一个人权利过大,做一些损害公司利益的事。如果政委和船长关系很好,两个人合伙坑公司,那公司的损害就更大了。所以一般情况下,公司会故意和船长政委两个人单线联系,甚至还会故意挑拨两者的关系,让他们两个形成竞争关系,对抗关系,这样每个人都不敢为了自己的利益做一些不好的行为,毕竟他们都害怕对方给公司汇报。这样的话最大的受益者就是公司了。似乎有一种“鹬蚌相争,渔翁得利。”的感觉!
之所以船员们很害怕政委,主要是政委直接接受公司领导。他有权利对不听话的船员进行罚款,有权利让优秀的船员晋升,也有权利开除不听话的海员。但是政委在船对于船长也是一个很大的制约。有政委的船舶氛围特别的严格,船员更加压抑了,甚至还会形成两波船员对抗的后果。但是政委在船确实也有一定的优势。你们觉得有政委在船是利大于弊,还是弊大于利呢?欢迎下方留言,我们一起探讨。
7. 大型商船是否可以迅速改装成军舰?
军用舰船除了作战舰艇以外还包括补给舰,滚货轮,军用运输船上那更是等等一系列的船只。
船只本身属性不同,改造模式不同,所以商用船只改造为军用舰艇的方式很多。
大型豪华游轮军用化包括三种模式。
第一种,直接征召,不做任何改装,用作人员运输舰使用。
第二种,加装部分武器系统,作为伪装巡洋舰使用,用途是破坏敌军运输线。例如一战期间,上沿辅助巡洋舰之间对抗的卡曼尼亚号和特拉法尔加角号
第三种是进行大规模改装 选取结构强度较高或者是在设计阶段政府与船只所有者进行合作,军方承担一部分的资金,部分标准按照军标建造,船只在和平年代由所有者自行决定用途 战争爆发后被军方征召,拆除上层建筑后安装机库和飞行甲板。
原为客轮“新田丸”“八幡丸”“春日丸”。日本海军将之进行改造,成为航空母舰大鹰,云鹰,冲鹰。
第四种,医疗船 选取尺寸较小的大型游轮,将之改造为海上医院,伴随登陆舰队后方,负责救治伤员
泰坦尼克号的姊妹舰伯利亚尼克号在战争爆发期间被征召运作大型医疗界使用其几个大厅被改造成为了病房,而且由于豪华游轮拥有极高的居住品质,所以说也有助于伤员的创伤恢复。
对于油轮而言,改造模式包括两种,第一种,铺一层飞行甲板,当护航航母,但是考虑到现代油轮普遍航速缓慢,所以就算赶鸭子上架也得赶集装箱货轮和豪华游轮这种比较瘦的鸭子。
或者是小规模改造,安装补给设施,让民用油轮可以给军用舰艇补充油料。比如曾经给莆田舰,补给油料的华川号
散货船,就算被征召也是做老本行,继续运货就行了。以及辅助巡洋舰,比如著名舰艇鸬鹚号。
再比如改护航航母 例子卡萨布兰卡级航母。实际上像这类型护航航母最大的优点在于即可以选择两种方案,用的灵活性极强,可以伴随运输队使用,让团队本身就能拥有一定的打击能力,这也会极大的增加德国破袭的难度。第2种,护航航母,再加上几种极度老旧的驱逐舰撒出去,用作先期预警。
比如被大和号跨射的白平原 被金刚干掉的甘比尔湾号航空母舰。
像这类型的护航航母伴随驱逐舰的航母编队能够极大的降低主力航母编队的风险(在那个用眼神分辨航母的年代,护航航母加驱逐舰极度容易看成主力航母加巡洋舰的搭配。)
集装箱货轮,军用模式包括五种
1,老本行,征召的民船基本上都是干老本行的,毕竟战争爆发以后前线对于后勤的要求很高,因为后天运送不及时很有可能导致战争的失败。
2,安装一块强力飞行甲板,所有集装箱挪至甲板两侧。充当飞机运输船 运输垂直起降战斗机本身并没有任何的加注燃料和加装弹药的功能,需要的仅仅是将船开的离航母尽可能近的时候,让舰载机从头部的飞行甲板上起飞,接着在航母上降落,仅仅是一种廉价的飞机运输装置而已。
第3种适当改装之后,可以作为直升机航母使用。其集装箱可以用作储备直升机的相关后勤设施,全部安装强力甲板。用法类似于圣女贞德 苏联这类型的半残舰艇
第4种如果不计成本的话,也可以将之改造为轻型航空母舰使用。但是如此改造的话成本极高,但是也不是不能改,本类型的改装需要集装箱船本身拥有较高的航速,较高的舰体强度。
否则断了咋整?
半潜船军用化,实际上半潜船本身就是完全无法区分军用还是民用的装置,战斗舰艇受损后,可以通过半潜船拉回母港接受维修,也可以将建造到一半的大型军舰拉到造船厂继续建造。
以及可以直接把钱花改一下然后拉上欧洲野牛,伴随登陆舰队出发。
最后一种则是类似于美国的蒙福特角级海上预制舰。
像这类舰艇,用处极高,搭载lcac气垫登陆艇,还有一个跳板接受滚装轮或者登陆舰输送的装甲车辆,然后由气垫艇送上滩头
至于民用的滚装船那就更好处理了。
有强力甲板的可以送坦克,没有强力甲板的他还不能送点轻装甲车?轻装甲车都扛不住的他总能继续干老本行,装上一船的吉普先运过去吧?
应该没什么遗漏了吧。
总而言之,改造方案分别是加一个军用通讯系统干老本行。
稍微改改,当补给舰去
客串一下护航航母。
心大的可以考虑客串一下伪装巡洋舰。
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1. 我有一艘大军舰,一艘的艘该怎么写?
“一艘”是指一个船只或者船艇,通常用于描述单个、独立的船只。在写作中,正确地使用“一艘”的写法可以提高文章的准确性和语言的规范性。
例如,在描述海上事故时,正确地使用“一艘”可以使文章更加清晰明了,准确传递信息。同时,也要注意语境和语气的使用,避免使用不当的词汇和表达方式,造成不良影响。因此,在写作中,我们应该认真对待“一艘”的使用,力求准确、规范、文雅。
2. 舰船上的小艇都是如何上下舰船的?
各种舟艇是大型舰船不可或缺的设备,承担着维护、交通、搜救、逃生等许多功能,它们通常被固定再船身上,或者收容进格纳库中。
在需要的时候,小艇们会藉由船身上的吊装设备或船坞设备来下放至海中。有些橡皮艇雷的救生小筏子,还带有自充气系统,又不怕摔,可以直接丢进海中。
比如大和号战列舰,它带有17米鱼雷艇一艘,15米交通艇一艘,11米摩托艇1艘,12米交通艇4艘,然后还也8米小汽艇、9米、6米的划子,总共有10艘小艇。
大和号为了避免海战时的炮火摧毁甲板上的逃生艇,以及自身主炮开炮时将小艇掀飞,将小艇大都塞进了两侧的格纳库中安置。(后来格纳库住了高炮兵,大部分小艇被取消或扔甲板固定了)
这些侧舷格纳库的小艇平时被钢门保护,需要用时会通过顶部的吊运滑轨送出去,然后用滑轮放进海里。上舰时遵循同样的反步骤,水手用钢缆将小艇固定好,然后吊机负责把船拉上去。
许多舰船都设置有专门提供小艇收放的吊架,以供方便的使用这些小艇,它们的规格有大有小,有手动人拉的,也有电控自动化的。
比如上图的Bulkeley号导弹驱逐舰(DDG84)上的水兵们正在吊起一艘刚性硬壳充气船,这是一艘伯克级的宙斯盾驱逐舰,隶属于第五舰队,是杜鲁门号航母打击群的一部分。美军会频繁使用这种刚性硬壳充气船作为舰队间交通、水上作业乃至作战的工具。
下舰时一般会先吊运好小艇,将之放在水中,然后乘员由绳网爬上去。
操作员一般会在船底贴水前上船,或一开始就随船下放,他将预先打开发动机,让螺旋桨空转,确保船只一下水就处于可控状态。
上舰时是反过来的,小艇需要维持与军舰的对等速度,以避免被军舰拖后或碾压,然后军舰上会投来固定索,它将会系住船头,以确保不会意外“脱钩”及吊起时保持位置和稳定。
换个角度看看,有时候它还显得挺惊险的。
拉起小艇的是船体正中重心位置的钢索,此处被挂钩后即可完成吊运,但艇员仍然需要通过多根绳索控制船身整体稳定,以及确保自身不会因为突发状况掉下去。
吊运方式根据船型也分很多种,总之在大浪摇摆的情况下,它能保持艇身尽可能小的摇晃和受气流影响。
当吊臂将小艇整个拉上来后,乘员便可以在齐帮的时候下船了。
当然,上舰也会有“爬梯子”的时候,得顺着长长的绳梯或绳网爬上去,这种情况往往会发生在作战部队身上,人员太多会太重,还影响重心。
伯克级的小艇放在右舷的中后段凹进处,这里有台吊臂,两侧就是小艇的安放处,可以很方便的进行吊运。
航母则将小艇存放在船身的一些升降机或船舷开口处,能释放小艇的位置多的很。
需要使用的时候,航母甚至可以动用大型吊臂,将之从升降机处进行提降,只是这个高度有点吓人。
军舰还有种滑轨释放小艇的方式,不过比较少见,目前多以吊臂吊运的方式为主。毕竟一个吊臂除了可以吊船,还拥有很多起重相关的功能。
航母和两栖攻击舰这方面就宽裕多了,拥有成堆的运输舟艇,就是个大型船库。
两栖攻击舰和船坞登陆舰可以直接打开尾部的通海船坞,在其中安稳的释放舟艇和两栖车辆,与码头没什么区别。
3. 为什么军舰不用自身动力进出港?
我是一名远洋海员,每次靠港的时候都会需要拖轮的协作。军舰也是一样,不管是进港还是离港,肯定需要拖轮帮助。所谓的拖轮就类似于我们陆地上的“推土机”一样,只不过推土机推的是土,拖轮拖的是船。它的作用就是专门协作各种船舶进出港使用的。
很多人也许会好奇,为什么军舰不用自己的动力进出港呢?拖轮那么小,军舰那么大怎么拖得动呢?下面我就给大家科普一下。
第一:军舰和商船一样,他们的动力系统都是螺旋桨,并且螺旋桨都在船尾。军舰其实可以依靠自己的动力进出港,除非港池很大,附近没有其他船舶和障碍物。因为只有螺旋桨转起来之后,军舰向前推进一定的距离后,才会慢慢的转向开出港池。但是用拖轮就不一样了,两条拖轮分别在军舰的船头和船尾,用拖轮中蔓延出来缆绳直接戴在军舰上,两条拖轮在水里直接横向拉,就能直接把军舰拉出泊位。然后军舰发动螺旋桨,直接就开出去了。军舰靠港也是一样的道理,由于在水里用自身的动力不能很好的控制速度,很容易撞坏码头,但是用拖轮拉着,控制好速度,等军舰慢慢的贴上码头,码头工人用缆绳把军舰稳定住,拖轮再离开就相对比较安全了。
第二:拖轮一般都比较小,但是马力却是非常大的,一般情况下,我国的拖轮马力也就是4000匹左右。军舰靠港仅仅靠一艘拖轮是不行的,一般情况下就需要两艘,船尾船头各一艘。但是如果是航母或者是其他重载商船就根据需求索要航母了。一般情况下会需要三艘或者四艘拖轮协助进出港。在协助过程中,他们一般都是用对讲机进行联系,所有的拖轮调到和军舰一样的频道。听从军舰上人员的指挥,进行工作。当然拖轮协助干活也是需要收费的,我国的拖轮不按照时间计费,按照干活的性质计费,每一条拖轮协助进港需要8000元,协助出港也需要8000元。即便是军舰航母也是需要付费的。
第三:目前所有的船舶中只有豪华游轮进出港不需要拖轮协助。是因为豪华游轮的动力系统不仅仅只有船尾的螺旋桨,在邮轮的船头,船身等部位也会安装侧推装置。所谓的侧推也就是螺旋桨,就是邮轮船身一周好多个部位都会有螺旋桨。比如邮轮想要离港,船头必须要先出去,只需要打开船头的侧推,等船头离开港口之后,船尾的螺旋桨转起来,整条船就离港完毕了。豪华游轮不用拖轮还有一个原因就是怕弄坏船漆。我们都知道豪华游轮就是供旅游享受乘坐的,船身的油漆特别的光鲜亮丽甚至还会有画。如果用拖轮协助,拖轮靠近邮轮的时候,肯定会有摩擦,进而把邮轮船壳外面的油漆和壁画弄坏,影响美观。所以邮轮还不需要拖轮协助的。
不管是大船小船,在进出港的时候,都要用拖轮协助一下。就比如我们在长江里面遇见的江船。他们进出港有时候也需要拖轮。只不过他们的拖轮都是自己带的。有心的朋友可以发现,很多江船的船尾都会挂一条小船,其实这个小船就类似于我们所说的拖轮,恶劣天气下,江船满载。靠离港或者移动泊位的时候都会把带的小船放下来,帮忙顶一下船头或者船尾,达到快速有舵效的目的。其实江船上带的小船不仅仅有拖轮的作用,平常他们上陆地买菜也会驾驶,紧急情况下逃生也会用到。可谓是作用很大!
不管是军舰、航母还是商船。他们在水里面航行,和陆地上的车还是有很大区别的。陆地上的车一动方向盘,很快就能改变方向了。但是船舶不一样,在水里航行,即便是动了方向,打成了满舵。船头也不能立马就转向,它要经过很长一段时间,滑行很长一段距离才会慢慢的开始转向。并且对于轮船来说“速度越慢,舵效越差”!靠离港的时候速度肯定很慢,基本上也就失去了舵效。所以要使用拖轮把控大船的航向和速度进行协助靠港。另外在水里也会受到水流和风向的影响,没有拖轮的情况下,很多大型军舰基本上是不能独立完成靠港任务的!
有没有人有一种好奇的想法,拖轮也是船,为什么在水里面的行动会那么敏捷呢?拖轮本身靠港的时候还需要协助吗?
其实我曾经也有这种想法,直到我遇到我的同学。我同学和我一个学校毕业,目前在上海的拖轮上工作。他告诉我,拖轮和商船、航母、军舰等大型船舶还是有一定区别的。拖轮都是双车双舵,最重要的是拖轮的螺旋桨可以360度旋转。一般的军舰和商船上,整个螺旋桨完全固定住的。船舶想要前进就螺旋桨的叶子正转,想要后退,就螺旋桨叶子反转。从正转到反转肯定还需要一定的时间,所以显得比较笨重。但是拖轮就不一样了,拖轮螺旋桨的叶子都是正转,只所以可以前进或者后果,是因为整个拖轮螺旋桨装置是可以360度旋转的。这操作起来就比较快了,也显得拖轮比较敏捷。即便是靠港离港,自己也完全可以做到。
拖轮也是船舶,上面的人员配备和大船是一样的,只不过大家轮流上班而已。上船或者军舰水手都需要操舵,也就是把控方向。但是在拖轮上操舵的是驾驶台,水手负责带缆绳和瞭望。有没有觉得海员这个职业也很好玩呢?你们对于船舶相关的知识还有哪些疑问呢?欢迎下方留言,我们一起探讨!
4. 军舰导弹打完了怎么办?
淘金客说:好问题!很多海军舰队在初期规划时就考虑过弹药的海上重新装填,美舰队中专门有综合补给舰或者叫战斗支援舰。所谓“综合”是指除了装燃油以外,这艘舰还要装载弹药、食品、备件等等。综合补给舰在敌方的打击序列中,排名和航母一样甚至更高!不过,现在对海上补给导弹没有以前那么重视了。
远洋持续作战的重要保障综合补给舰是舰队远洋作战的核心保障。与通常的认识不一样的是,一支舰队即使打沉了航母,剩余的战舰仍然有相当的战斗力。而综合补给舰一旦受损,整支舰队存在的时间就可以以天来计算啦!——打退敌人往往比打垮敌人更重要!所以舰队进入危险区域时往往会加速,让综合补给舰留在相对安全的区域——通常是敌方飞机的航程之外。
以美国的“萨克拉门托”级综合补给舰为例,它除了能带177000桶燃油以外,还能装载2150吨弹药。而重量比较重的“战斧”导弹也就1.6吨左右,这意味着一艘舰能带数千枚各种导弹!好多好多小钱钱……导弹的补给方式和横向补给燃油不同,一般采用纵向补给,或者直升机垂直吊运。
军舰接受补给注意,以“伯克”级驱逐舰为例,前甲板那个白色方框,就是在垂直补给时用来接收直升机吊运过来的货物的标志框,如上图。收到货物以后,就要启动MK41垂直发射系统中的起重机来装填导弹,这个起重机通常折叠起来,占了3个坑位。这也是“伯克”级为什么前32坑、后64坑,加起来坑位却只有90的原因——前、后各1座起重机占去了6个坑位。其他国家的垂发与此类似。
如今的发展这是上世纪90年代到千禧年的情况,如今的海上补给弹药是什么情况叫?答案可能让人有点意外——基本不再考虑海上补给弹药了!这首先是因为前苏联解体以后,把一艘舰弹药耗光的高强度海战发生的机率非常小了。其次,MK41的起重机在实际上发现很不好用,尤其是海浪很大的高海况下,把导弹这么竖起来往坑里插是个很危险的活!如下图还是港口吊装,你能想象在几米浪高的海上把这玩意儿竖起来插下去有多麻烦了吧。
所以新造的“伯克”级,都取消了折叠起重机,留出位置多装6发导弹更实用,备弹数也因此变成了96坑。
5. 军舰的吨位和货轮的吨位都用吃水量表示?
货轮的材料密度低,所以浮力大,浮力大载货不少,比起军舰要小些。军舰不同,是用来作战的装备,舰体布满厚厚的装甲,密度高,只有增大体积的方式来增加浮力。现在说的同吨位,货轮的吨位是满载排水量,轻载排水量则要比军舰标准排水量小得多。这么说,不知回答是否满意。我们来讲讲阿基米德,他在浴盆洗澡时,终于发现了王冠的秘密。造假的王冠密度不同,体积一定有差别,就像不同体重的人,坐在澡盆里,可以排出多少水,那是不一样的。由此他也得出了浮力公式,同等体积的木块与铁块,浮力也会不一样,要想增大浮力,铁块只能增大体积。现在可明白了吗?
铁达尼克号沉没1912年英国的一艘豪华邮轮,宣称为最豪华,最安全,处女航即沉没,最豪华是真的,最安全倒不一定。给世上带来豪华与安全间的沉痛教训。空间大才舒适,而就会减少隔舱。“铁达尼克”设有前后8个隔舱,任何3个进水不会沉,然而撞上冰山的侧壁恰恰没有隔舱,就没有办法阻止冰冷的海水。4.7万吨的巨轮就这样沉没,造成1700多人丧生。邮轮发展到今天,随着材料和动力的提高,船被造得越来越大,20万吨也挡不住了呢,船大各种设施齐全,带来无比享受,所以现在的船才是最豪华,最安全了呢。为了增加安全性,宁可使其密度大一些,因为增加船体体积几乎不受限制。
与时俱进的军舰过去军舰,为了提高机动性,长宽比尽可能做得大一些,长宽比一般都在7以上,潜艇由于在水下航行,阻力就更大,8和9都不算鲜见。现在不同,随着动力技术的不断提高,似乎不怕增加阻力,长宽比正在减小。长宽比的减小,增加了稳定性能,便于武器操控。所以现在漂亮军舰的标准,外飘越来越大,以肥为美。
6. 为什么有的船上有政委职位?
作为一名远洋船员,船上还有一个权利特别大,平常不用值班的职位,那就是船舶政委。在之前政委是不会开船的,但是现在的船舶政委也有一定的驾驶能力。换一句简单的话来说,现在的政委一般都是品德高尚的船长转型不开船了,所以在船上担任了政委的角色。船舶作为一个移动的小城市,我们经常把政委和船长的关系,比作一个家庭的父母。也就是船长是一条船的爸爸,政委则是一条船的妈妈,他们两个人共同保证整条船的安全航行。所以政委在船上的地位是非常高的,并且一定要具有足够的情商和智商。
目前我国船舶上面仍然保留着政委的职位,只不过一般出现在国企的船舶上。对于一些私人企业,比如福建的船东在船上也会安排一个跟船人,我们不叫他政委,而是船东代表,但是他在船上的作用和政委基本一样。至于船舶政委的工资,就拿远洋船舶上来说吧,政委和船长的级别是一样的,自然不管是工资薪酬还是房间的生活设施都和船长享受一样的待遇。目前远洋政委的工资一般在每个月五万元人民币左右,整体收入是略低于船长的,毕竟船长有一个自引自靠的补助费用。其实船上有政委对于我们船员来说是不太开心的,毕竟对我们的监督更加严格了,甚至船长都不喜欢有政委,本来船长在船上可以“一手遮天”呢!来了一个政委把船长的权利分走了一部分,自然船长也不是太喜欢政委。
在九十年代,基本上每条船都有政委。因为政委的存在,船上的工作环境自然也就积极健康了很多。那么政委在船上主要负责什么呢?下面我就根据自己的经历给大家科普一下。首先:船员上船之后,不管是生活还是工作都在船上这个相对封闭的空间内,并且船舶经常航行在大洋深处,基本无法与外界交流,外界的监督机关也管理不到船员。所以政委在船上的工作就是管理船员的生活方面,政委的工作可以涉及到每一个船员的衣食住行!我们都知道船员在船上是不用花钱的,任何东西都是集体发放的,这就是政委的工作。最为重要的就是伙食方面,我们船上吃饭基本上都是自助餐的模式,因为不花钱,很多船员恶意盛饭造成了极大的浪费。有了政委之后,船员吃饭的时候,他在旁边监督,赏罚分明,自然也没有人去浪费了。包括洗衣粉,洗手液,垃圾袋等生活用品,在政委的监督下,真的能节省很大一部分。另外船员都是男性,男性不太注意个人卫生,我们大家都知道。但是如果在船上不注意卫生,一旦滋生了细菌,全船人员在深海里面生病,后果将会是致命的。所以政委每天专门去检查每一个船员房间的卫生,保证大家的生活安全。
其次:船长负责船舶的航行安全,政委则负责船员的生活安全。每次靠港之前,政委还有一项特别重要的工作,那就是给全体船员开会。因为船舶靠港之后,船员就有可能下地购物,接触到外国人。所以政委要给大家讲一下,我们所在的这个国家的风土人情,这个地方忌讳做的事,交通规则,以及法律法规!另外如果下地途中遇到危险应该怎么样去呼救。如果自己的权利受到侵犯,应该如何去维权等,政委都会特别详细的给我们讲一遍。如果去一些比较乱的国家和地区,政委会主动和当地的海事劳工组织协调,让他们帮忙保护我们海员的安全。等船舶完货之后准备开航的时候,政委还有一个很重要的任务,那就是带着两名水手在全船的各个角落巡逻,看一看有没有违禁品,有没有别有用心的人员藏在我们船上准备搭乘“顺风车”偷渡。除此之外负责任的政委还会检查船员下地采购的商品,看看有没有采购违禁品。比如管制刀具,特别是药物之类的。如果有船员心理突然出现问题,在饭菜里面放进药物,深海里面所有船员基本上可以全军覆没。
最后:有一项权威的调查,船员跑船超过五年,患有抑郁症的几率可以达到百分之八十以上。所以政委还充当心理医生的作用,每天晚上政委总会随机的找船员聊天,记录并且观察每一个船员的心理情况,包括船长,老轨,大副也在政委的观察之内。船员在船上没有信号,无法与外界交流,在船上这个封闭的空间时间长了,船员们很容易烦躁,再加上平常没有人交流,进而产生心理问题。其实每一个船上都会有一间心理咨询室,这就是政委的办公室,如果有船员真的有心事,政委可以陪他去心理咨询室里面开导,并且里面还会有拳击手套,沙袋等发泄工具。最为重要的是,有些船员长时间的跑船,没有时间照顾家庭,导致了夫妻感情出现危机,甚至离婚。在船上工作期间总是心不在焉,存在很大的安全隐患。这个时候政委的工作也必须要跟进,对其进行疏通开导。所以在船上政委还是非常忙的,凡是关于船员生活方面的问题,都可以找政委去解决。当然如果你的业务能力不会,只能去找船长了,因为有些航海的知识政委也不是太懂。
船舶在深海航行的时候,船员之间如果发生矛盾,出现打架斗殴的情况,船长一个人的力量是很难控制住场面的,在这种情况下,才有了政委这个职位。其实政委在船还是非常有必要的,为什么会这样说呢?第一:我国的船员都是男性,基本上很少有女性,这一点大家都知道。也许因为“同性相斥”,在深海里面没有法治部门,船员之间一旦有矛盾,很容易发生打架的恶劣事件,甚至发生群体性的恶性事件。有些人一听说船员这个职位,经常会说“在船上被扔进海里都不知道”,现实中有可能出现这种情况下。但是有了政委的存在,把事故消灭在萌芽之中,对于整条船的安全是非常有利的。之所以说政委的情商和智商都比较高,主要就是因为他特别擅长给别人做思想工作,一旦发现两名船员之间有矛盾,他们分别找两个人谈话,把两个人的思想说开了,两个人相互原谅和好了,自然也不会有后面的恶性事件了。如果发现个别人性格很暴躁,到处惹事,实在是调解不好,政委最常用的方法就是先哄着他,不要让他激动,等到船舶靠港之后,再把他赶下船,这样危险也能排除掉。
第二:船上的生活是非常无聊的,特别是晚上下班后,这些不值班的船员总是想找点事做一做!比如几个人在一块喝点酒,比如几个人在一起打打牌!曾经有船员在船八个月的时间,赚了十几万块钱,快下船的时候,和其他船员在船上打牌赌博,把辛辛苦苦赚来的工资全部输掉了,精神极度崩溃,然后跳海自尽了。在船上打牌喝酒虽然一直是明文禁止的事情,但是船舶那么大,船长又要保证船舶的正常航行,没有太多的时间去管理船员的生活问题,也总是会有船员会偷偷的找一个空房间打牌,这就是一定的安全隐患。船上有了政委之后,他不用值班,每天都时刻监督着每一个船员的一举一动,不让他们有机会在一块打牌。另外还经常给大家科普打牌喝酒的危害,时间长了,这些大道理大家都深入人心,开开心心的上船工作,平平安安的带着工资回家。这就是政委在船的必要性。
第三:船员的生活作风问题截止到目前为止还是一个很大的问题。每个人都有一定的生理需求,特别是船员长时间的不回家,长时间的见不到异性。一旦船舶靠港后很容易控制不住自己的欲望,做一些放纵的事情。特别是在越南,印尼这些相对落后的地方。对于我们远洋船员来说,船舶去的地方比较多,见到的外国人比较乱,在世界很多地方各自传染病还是普遍存在的。如果有些船员下船胡来,这不仅是对自己不负责,更是对自己妻子的不负责。所以有政委的船舶对船员的生活作风问题管理还是比较严格的。在船上对待这种问题,政委也很为难,如果坚决制止显得不近人情,并且很多地方这种行为都是合法的。所以每次靠港之前,政委会主动给大家科普安全常识问题,甚至还会让二副给大家在公共区域内放一些免费的橡胶套,我相信大家应该都懂。所以有了政委的存在,海员的安全甚至海嫂的安全也有了更大的保障。这就是船舶政委存在的必要性!
按照常规的思路,船长和政委作为船舶上的两大领导,关系应该挺不错的。但是现实中政委和船长的关系都不是太好。下面我就给大家科普一下为什么会这样?首先:权利问题。本来船长是一条船上的最高领导。在船期间我行我素,但是来了政委之后,权利被分割了,并且对于某些问题上,政委甚至还要管理船长,这让船长内心极度不舒服。另外同样作为船上的最高领导,难免会有一些工作的重合处,导致谁也不服谁。船长埋怨政委不懂航海,政委埋怨船长不会管理。政委在船本来是一件好事,有时候甚至会演变成,船长带领一波人,政委带领一波人,形成了两波对抗的力量。
其次:利益问题。跑船都是为了赚钱养家,包括船长政委跑船都是为了赚钱。如果船上没有政委,不管是其他船员的升职加薪,还是船上偷卖石油,最后的利益分成都是由船长一个人说了算。进而船长也能大赚一笔。如果有了政委,他也有权利决定船员们的升职加薪问题,甚至有些船员升职会给政委送礼,在船长不知情的情况下,这名船员升职成功了。这对于船长来说内心肯定不舒服,毕竟利益受到了侵犯。另外有政委在船,船长做什么事都要找政委商量一下,特别是卖油方面,利益肯定要分为政委一部分。利益少了,自然关系就不好了!
最后:其实公司里面也不希望船长和政委的关系处的太好。一条船上只有政委和船长两个人可以直接和公司接触。船舶在茫茫大海里航行,无法受到公司的直接管理,所以政委也算是一个监督船长的角色跟船,就是怕船长一个人权利过大,做一些损害公司利益的事。如果政委和船长关系很好,两个人合伙坑公司,那公司的损害就更大了。所以一般情况下,公司会故意和船长政委两个人单线联系,甚至还会故意挑拨两者的关系,让他们两个形成竞争关系,对抗关系,这样每个人都不敢为了自己的利益做一些不好的行为,毕竟他们都害怕对方给公司汇报。这样的话最大的受益者就是公司了。似乎有一种“鹬蚌相争,渔翁得利。”的感觉!
之所以船员们很害怕政委,主要是政委直接接受公司领导。他有权利对不听话的船员进行罚款,有权利让优秀的船员晋升,也有权利开除不听话的海员。但是政委在船对于船长也是一个很大的制约。有政委的船舶氛围特别的严格,船员更加压抑了,甚至还会形成两波船员对抗的后果。但是政委在船确实也有一定的优势。你们觉得有政委在船是利大于弊,还是弊大于利呢?欢迎下方留言,我们一起探讨。
7. 大型商船是否可以迅速改装成军舰?
军用舰船除了作战舰艇以外还包括补给舰,滚货轮,军用运输船上那更是等等一系列的船只。
船只本身属性不同,改造模式不同,所以商用船只改造为军用舰艇的方式很多。
大型豪华游轮军用化包括三种模式。
第一种,直接征召,不做任何改装,用作人员运输舰使用。
第二种,加装部分武器系统,作为伪装巡洋舰使用,用途是破坏敌军运输线。例如一战期间,上沿辅助巡洋舰之间对抗的卡曼尼亚号和特拉法尔加角号
第三种是进行大规模改装 选取结构强度较高或者是在设计阶段政府与船只所有者进行合作,军方承担一部分的资金,部分标准按照军标建造,船只在和平年代由所有者自行决定用途 战争爆发后被军方征召,拆除上层建筑后安装机库和飞行甲板。
原为客轮“新田丸”“八幡丸”“春日丸”。日本海军将之进行改造,成为航空母舰大鹰,云鹰,冲鹰。
第四种,医疗船 选取尺寸较小的大型游轮,将之改造为海上医院,伴随登陆舰队后方,负责救治伤员
泰坦尼克号的姊妹舰伯利亚尼克号在战争爆发期间被征召运作大型医疗界使用其几个大厅被改造成为了病房,而且由于豪华游轮拥有极高的居住品质,所以说也有助于伤员的创伤恢复。
对于油轮而言,改造模式包括两种,第一种,铺一层飞行甲板,当护航航母,但是考虑到现代油轮普遍航速缓慢,所以就算赶鸭子上架也得赶集装箱货轮和豪华游轮这种比较瘦的鸭子。
或者是小规模改造,安装补给设施,让民用油轮可以给军用舰艇补充油料。比如曾经给莆田舰,补给油料的华川号
散货船,就算被征召也是做老本行,继续运货就行了。以及辅助巡洋舰,比如著名舰艇鸬鹚号。
再比如改护航航母 例子卡萨布兰卡级航母。实际上像这类型护航航母最大的优点在于即可以选择两种方案,用的灵活性极强,可以伴随运输队使用,让团队本身就能拥有一定的打击能力,这也会极大的增加德国破袭的难度。第2种,护航航母,再加上几种极度老旧的驱逐舰撒出去,用作先期预警。
比如被大和号跨射的白平原 被金刚干掉的甘比尔湾号航空母舰。
像这类型的护航航母伴随驱逐舰的航母编队能够极大的降低主力航母编队的风险(在那个用眼神分辨航母的年代,护航航母加驱逐舰极度容易看成主力航母加巡洋舰的搭配。)
集装箱货轮,军用模式包括五种
1,老本行,征召的民船基本上都是干老本行的,毕竟战争爆发以后前线对于后勤的要求很高,因为后天运送不及时很有可能导致战争的失败。
2,安装一块强力飞行甲板,所有集装箱挪至甲板两侧。充当飞机运输船 运输垂直起降战斗机本身并没有任何的加注燃料和加装弹药的功能,需要的仅仅是将船开的离航母尽可能近的时候,让舰载机从头部的飞行甲板上起飞,接着在航母上降落,仅仅是一种廉价的飞机运输装置而已。
第3种适当改装之后,可以作为直升机航母使用。其集装箱可以用作储备直升机的相关后勤设施,全部安装强力甲板。用法类似于圣女贞德 苏联这类型的半残舰艇
第4种如果不计成本的话,也可以将之改造为轻型航空母舰使用。但是如此改造的话成本极高,但是也不是不能改,本类型的改装需要集装箱船本身拥有较高的航速,较高的舰体强度。
否则断了咋整?
半潜船军用化,实际上半潜船本身就是完全无法区分军用还是民用的装置,战斗舰艇受损后,可以通过半潜船拉回母港接受维修,也可以将建造到一半的大型军舰拉到造船厂继续建造。
以及可以直接把钱花改一下然后拉上欧洲野牛,伴随登陆舰队出发。
最后一种则是类似于美国的蒙福特角级海上预制舰。
像这类舰艇,用处极高,搭载lcac气垫登陆艇,还有一个跳板接受滚装轮或者登陆舰输送的装甲车辆,然后由气垫艇送上滩头
至于民用的滚装船那就更好处理了。
有强力甲板的可以送坦克,没有强力甲板的他还不能送点轻装甲车?轻装甲车都扛不住的他总能继续干老本行,装上一船的吉普先运过去吧?
应该没什么遗漏了吧。
总而言之,改造方案分别是加一个军用通讯系统干老本行。
稍微改改,当补给舰去
客串一下护航航母。
心大的可以考虑客串一下伪装巡洋舰。
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