钣金结构设计(汽车钣金都包含哪些项目)
资讯
2023-12-02
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1. 钣金结构设计,汽车钣金都包含哪些项目?
汽车钣金包括七大类:
一、车身凹凸性损伤的修复;
二、车身锈蚀霉烂的修补;
三、汽车挡风玻璃的更换;
四、车身塑料件的修补;
五、车身骨架扭曲变形、褶皱的矫正;
六、车身维修中整体结构件的更换作业;
七、车身整体变形的修复
2. 钣金是做什么的?
钣金,一种加工工艺,钣金尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义,可以将其定义为:钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺,包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。
3. 钣金工程师需要些什么能力?
从软件角度讲:先要会AUTOCAD,这个是最基本的二维软件,其次要熟练掌握一门三维软件了。
因为钣金工程师分为设计工程师和工艺工程师,如果你只是做做工艺,做做展开图,二维即可。
如果你是想做结构设计的话,就一定要熟练掌握一门三维软件了,目前做钣金设计的最多的
三位软件为:PRO/E,Solidworks...
从知识角度上讲:你要懂折弯系数,要懂钣金生产的流程,比如:下料,冲孔,折弯,焊接,喷涂,装配等等,还要懂各种材料的性能,以及一些塑料件等等
一、钣金设计师需要掌握;
1、冷加工工艺;包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型。
2、钣金的成型工艺;剪板机、数控冲床/激光、等离子、水射流切割机、折弯以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机。
3、结构知识;一个好钣金件可以让人一眼就能看出加工工艺,结构的不合理也会造成后续加工的复杂性及报废率,同时也增加了成本。
4、材料知识;材料的选用对后续钣金成型都非常重要,良好的耐腐蚀性,耐热性,低温强度和机械特性,冲压弯曲等热加工性能,有无热处理硬化现象,屈服强度等。这些对钣金件的功能应用非常关键。
5、钣金的力学分析;STAAD是一个结构通用分析软件,支持杆单元、板单元、面单元、块体单元,可以作空间分析及有限元分析。
6、三维设计软件;Solidworks最简单、好学、UG属于高端三维软件,UG可以集设计、加工、编程及分析与一体化,尤其在模具及加工编程方面比较突出,学习难道中等、CATIA拥有强大的曲面设计模块,学习难度高。
4. 框式配电箱设计的框是钣金件还是结构件?
框式配电箱设计的框一般是钣金件。1.钣金是工业中常用的通过对金属板进行剪切、弯曲、冲裁和拼接等成形工艺加工制成的材料,在制作框架结构上的应用非常广泛;2.框式配电箱通常是由框架结构和其他电气元器件组成的,框架结构是配电箱的骨架,它要保证稳固性以及方便电器的安装和维护,而用钣金加工可以支持更大的负载和抗压性能。因此,框式配电箱设计的框一般是钣金件,这也是行业内普遍的做法。
5. 机械设计和钣金设计的关系和区别?
我是学工业设计的,这个范围挺广的,例如产品设计,平面设计,人机界面啊等等,也涉及一些机械设计皮毛的东西。
而我所知道的机械设计是对于一些机器的运作过程设计等等吧。。。这个纯属个人意见。 钣金设计就不太清楚了。
(PS:工业设计不只是做包装的,或者说,包装只是很小的一部分。工业设计应当是一类产品开始设计的时候就会设计的。虽然现在现实中还没有走出对工业设计就是做包装的误解。)
6. 钣金件如何制作加强筋?
钣金零件上起加强筋按照以下原则:
加强筋(加强肋)在塑胶部件上是不可或缺的功能部分。加强筋有效地如“工”字铁般增加产品的刚性和强度而无需大幅增加产品切面面积,但没有如“工”字铁般出现倒扣难於成型的形状问题,对一些经常受到压力、扭力、弯曲的塑胶产品尤其适用。此外,加强筋更可充当内部流道,有助模腔充填,对帮助塑料流入部件的支节部分很大的作用。
2.加强筋一般被放在塑胶产品的非接触面,其伸展方向应跟随产品最大应力和最大与产品的长度一致,两端相接产品的外壁,或只占据产品部分的长度,用以局部增加产品某部分的刚性。要是加强筋没有接上产品外壁的话,末端部分亦不应突然终止,应该渐次地将高度减低,直至完结,从而减少出现困气、填充不满及烧焦痕等问题,这些问题经常发生在排气不足或封闭的位置上。
3.加强筋最简单的形状是一条长方形的柱体附在产品的表面上,不过为了满足一些生产上或结构上的考虑,加强筋的形状及尺寸须要进行改变。
在结构设计过程中,可能出现结构体悬出面过大,或跨度过大的情况,在这样的情况下,结构件本身的连接面能承受的负荷有限,则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板,俗称加强肋(在工程上念JIN筋),以增加结合面的强度。
7. 汽车钣金厚度一般是多少?
汽车钣金的厚度一般会因汽车的不同部位而有所差异。以下是一些常见的汽车钣金厚度范围:
1. 车身板金:汽车车身板金的厚度通常在0.6毫米至1.2毫米之间。这些板金用于车身的外部覆盖和结构支撑。
2. 钣金修复部件:在进行钣金修复时,可能会使用不同厚度的修复部件,如门、翼子板等。其厚度可能在0.8毫米至1.5毫米之间,具体取决于所修复部位的要求。
3. 车身安全结构:汽车的安全结构通常会使用较厚的钣金以提供更好的刚性和碰撞保护。这些部分的厚度可能在1.5毫米至3毫米之间。
需要注意的是,以上的厚度范围仅供参考,实际的汽车钣金厚度可能会因车型、制造商和特定部位的设计要求而有所不同。不同的汽车制造商和车型可能会采用不同的钣金厚度标准。因此,在进行钣金修复或替换时,建议参考车辆制造商的技术规范和建议。
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1. 钣金结构设计,汽车钣金都包含哪些项目?
汽车钣金包括七大类:
一、车身凹凸性损伤的修复;
二、车身锈蚀霉烂的修补;
三、汽车挡风玻璃的更换;
四、车身塑料件的修补;
五、车身骨架扭曲变形、褶皱的矫正;
六、车身维修中整体结构件的更换作业;
七、车身整体变形的修复
2. 钣金是做什么的?
钣金,一种加工工艺,钣金尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义,可以将其定义为:钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺,包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。
3. 钣金工程师需要些什么能力?
从软件角度讲:先要会AUTOCAD,这个是最基本的二维软件,其次要熟练掌握一门三维软件了。
因为钣金工程师分为设计工程师和工艺工程师,如果你只是做做工艺,做做展开图,二维即可。
如果你是想做结构设计的话,就一定要熟练掌握一门三维软件了,目前做钣金设计的最多的
三位软件为:PRO/E,Solidworks...
从知识角度上讲:你要懂折弯系数,要懂钣金生产的流程,比如:下料,冲孔,折弯,焊接,喷涂,装配等等,还要懂各种材料的性能,以及一些塑料件等等
一、钣金设计师需要掌握;
1、冷加工工艺;包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型。
2、钣金的成型工艺;剪板机、数控冲床/激光、等离子、水射流切割机、折弯以及各种辅助设备如:开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机。
3、结构知识;一个好钣金件可以让人一眼就能看出加工工艺,结构的不合理也会造成后续加工的复杂性及报废率,同时也增加了成本。
4、材料知识;材料的选用对后续钣金成型都非常重要,良好的耐腐蚀性,耐热性,低温强度和机械特性,冲压弯曲等热加工性能,有无热处理硬化现象,屈服强度等。这些对钣金件的功能应用非常关键。
5、钣金的力学分析;STAAD是一个结构通用分析软件,支持杆单元、板单元、面单元、块体单元,可以作空间分析及有限元分析。
6、三维设计软件;Solidworks最简单、好学、UG属于高端三维软件,UG可以集设计、加工、编程及分析与一体化,尤其在模具及加工编程方面比较突出,学习难道中等、CATIA拥有强大的曲面设计模块,学习难度高。
4. 框式配电箱设计的框是钣金件还是结构件?
框式配电箱设计的框一般是钣金件。1.钣金是工业中常用的通过对金属板进行剪切、弯曲、冲裁和拼接等成形工艺加工制成的材料,在制作框架结构上的应用非常广泛;2.框式配电箱通常是由框架结构和其他电气元器件组成的,框架结构是配电箱的骨架,它要保证稳固性以及方便电器的安装和维护,而用钣金加工可以支持更大的负载和抗压性能。因此,框式配电箱设计的框一般是钣金件,这也是行业内普遍的做法。
5. 机械设计和钣金设计的关系和区别?
我是学工业设计的,这个范围挺广的,例如产品设计,平面设计,人机界面啊等等,也涉及一些机械设计皮毛的东西。
而我所知道的机械设计是对于一些机器的运作过程设计等等吧。。。这个纯属个人意见。 钣金设计就不太清楚了。
(PS:工业设计不只是做包装的,或者说,包装只是很小的一部分。工业设计应当是一类产品开始设计的时候就会设计的。虽然现在现实中还没有走出对工业设计就是做包装的误解。)
6. 钣金件如何制作加强筋?
钣金零件上起加强筋按照以下原则:
加强筋(加强肋)在塑胶部件上是不可或缺的功能部分。加强筋有效地如“工”字铁般增加产品的刚性和强度而无需大幅增加产品切面面积,但没有如“工”字铁般出现倒扣难於成型的形状问题,对一些经常受到压力、扭力、弯曲的塑胶产品尤其适用。此外,加强筋更可充当内部流道,有助模腔充填,对帮助塑料流入部件的支节部分很大的作用。
2.加强筋一般被放在塑胶产品的非接触面,其伸展方向应跟随产品最大应力和最大与产品的长度一致,两端相接产品的外壁,或只占据产品部分的长度,用以局部增加产品某部分的刚性。要是加强筋没有接上产品外壁的话,末端部分亦不应突然终止,应该渐次地将高度减低,直至完结,从而减少出现困气、填充不满及烧焦痕等问题,这些问题经常发生在排气不足或封闭的位置上。
3.加强筋最简单的形状是一条长方形的柱体附在产品的表面上,不过为了满足一些生产上或结构上的考虑,加强筋的形状及尺寸须要进行改变。
在结构设计过程中,可能出现结构体悬出面过大,或跨度过大的情况,在这样的情况下,结构件本身的连接面能承受的负荷有限,则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板,俗称加强肋(在工程上念JIN筋),以增加结合面的强度。
7. 汽车钣金厚度一般是多少?
汽车钣金的厚度一般会因汽车的不同部位而有所差异。以下是一些常见的汽车钣金厚度范围:
1. 车身板金:汽车车身板金的厚度通常在0.6毫米至1.2毫米之间。这些板金用于车身的外部覆盖和结构支撑。
2. 钣金修复部件:在进行钣金修复时,可能会使用不同厚度的修复部件,如门、翼子板等。其厚度可能在0.8毫米至1.5毫米之间,具体取决于所修复部位的要求。
3. 车身安全结构:汽车的安全结构通常会使用较厚的钣金以提供更好的刚性和碰撞保护。这些部分的厚度可能在1.5毫米至3毫米之间。
需要注意的是,以上的厚度范围仅供参考,实际的汽车钣金厚度可能会因车型、制造商和特定部位的设计要求而有所不同。不同的汽车制造商和车型可能会采用不同的钣金厚度标准。因此,在进行钣金修复或替换时,建议参考车辆制造商的技术规范和建议。
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